经过铁路六次提速，我国的火车时速2003年达到200公里。去年从2005年开始修筑的武广高速铁路通车，时速达到350公里，最高时速甚至高达394公里。堪称“陆地飞行”，因为波音飞机起飞时，时速也就不过280~380公里。在运输能力上，一个长编组列车可运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一列。现在每天武广高铁开出33对66列列车。有的直达列车中途不停站，广州到武汉正常时间仅3小时另8分钟。2010年2月14日郑州到西安的郑西高铁也开始营运。目前我国投入营运的高铁已达6552公里，高居世界榜首，正在建设的高铁达10000公里，到2012年我国铁路营运里程达11万公里以上，其中新建高铁将达1.3万公里。我国的高铁技术远超原来的老师：德国、日本。各国政要也纷纷来华乘坐京津高铁考察，并谈合作在他们国内建高铁的事宜，听说委内瑞拉和土尔其与我国合作的高铁项目已开工。高铁今后还在规划世界联网，到那时候从中国昆明到新加坡就只需15小时，从北京到欧洲巴黎也就用45小时时间。
记得1979年法国已有一条巴黎开往里昂的400公里高铁，时速不过200多公里，但随着中国铁路六次大提速，到了2004年中国的高铁也腾空出世，去年底，于2005年11月开工修筑的武广高铁用了四年多就提前开通，世界上看见了中国仿佛在一夜之间完成了高铁技术从引进消化到创造输出的华丽转身，中国用5年时间走完了发达国家的欧洲之星、日本新干线40年走过的路程。高铁技术与普通铁路在列车制造上并无本质的差别，本质区别在轨道上，现在高铁的轨距仍是1435毫米，但误差控制在两毫米以内，轨道检测维修用上了笔记本电脑和激光作三维观测定位，另外中国的高铁模式显示了中国政府对于环保和新能源的重视。
今年春节女儿说陪我去旅游，我就提议：坐高铁去长沙。年初二我刚透析完，就坐地铁去汉溪站转公交车去到广州火车南站。这个目前亚洲最大的铁路枢纽广州火车南站是年前新开通的，远远望去就像片片蕉叶复盖，蔚为壮观，候车大厅在二楼，天面为空间空腹拱形钢结构，跨度60米，中间大厅为井字形梁，玻璃透光板，柱距也超过50米，广州南站是亚洲最大的客运编组站，也是拥有自动扶梯最多的客运站，共有20部自动扶梯，列车站台也全在室内。
下午7时半和谐号动车组启动，一列车有5~7列车厢，其中一列为特等车厢，普通车厢一排五个位，排距很松动，座椅均向前进方向，我们去时坐普通车厢，回来坐特等车厢，座位更宽，一排仅4个位而且有脚踏板，有一个扶手可翻出一个拆叠式小餐台板。列车一启动速度就达到40公里/小时，之后一路攀升，车开得十分平稳，也没有过弯道时的恍动。大家称赞为：“弯道不见弯。”，半小时后，车速的红色数字跳到了350公里小时。海虹起身用相机拍下了这一时速显示牌。车外远处的景物倒不觉变化，据说车窗采用减速玻璃，这是前所未闻的。但每当穿过隧道或两车相会时才感觉到车速飞快。高铁的道床是整体道床，无缝接轨，因而没有轮轨间铿锵的撞击声。车过丘陵地带，线路也不必绕山而行，因而过了一条隧道，又穿入另一条隧道。最长的隧道要算过南岭的大山隧道，每条约数公里，连过了三条。每条间仅间隔一线天。我们坐高铁在乎的是看沿途的风景和看风景的心情，一路高歌！从广州出发直到湖南郴州才停站，不久又停耒阳、衡阳，最后到达长沙。
第二天搭车去韶山参观毛泽东故居，从1967年1月来过这里，一恍43年了，韶山冲变化真大，除故居的几间房依然如故外，又兴修了毛泽东三层陈列馆、毛泽东遗物馆，毛泽东铜像广场。参观毛泽东故居的人很多，要排队进入，在旧居后门有一处封堵的门头伸出两条木杉头刻着易经的乾坤二符，人们经这里都要摸摸这两符，以沾上一点好风水，然后决不能走回头路，一定要沿屋檐下的小路向前走。回来的路是原来的普通级公路，从韶山到长沙西站90公里，要经过刘少奇的故居－道林花明楼，这是我1966年1月2日从长沙出发步行走过的路，当天夜宿道林，次日才到韶山，足足走了两天。
我们住的7天连锁旅舍在解放西路，距黄兴路步行商业街很近，晚餐也在黄兴路上的一家云南米线店吃小食。第三天中午也在这里的西餐厅吃午餐。
