美国的高速路是从罗斯福时代起发展的，半个世纪耗费了600多亿美元，特别是本世纪六十年代达到顶峰，如今又不断建设而成了今天四通八达的道路网络，为了收回筑路的投资，有的州采用无人投币收费站，汽车经过收费站时只要按规定投入一定额度的硬币，自动横杆就会升起放行。但有的州是加重税收，如燃油税，汽车税，养路税等来解决，因而路上也不设收费站，如威斯康辛州，但芝加哥就有收费站。在美国高速公路的路面维修也非常快，离维修点很远就有活动灯光指示牌告诉人们减速，有时两三个车道要缩窄为一到两个车道减速通过。这时难免会有长长的车龙，但人们决不会争先恐后地向前插队，而是老老实实地排队，显得很有秩序和礼貌，如有车企图插队时，前面的车也会主动让路，因为他们一定认为这辆车有什么急事或病人急救需先过。在维修点有几部工程车将坏路面打碎清场，并马上由沥青车重新浇上沥青，用压路机压平，由于是连续机械化作业，维修时间不太长，且多选在星期六、日，因这时车辆相对少一些。
谈到高速路，当然一定会提到行驶在上面的汽车，在美国几乎人人会开汽车：少年从16岁起就可以单独驾车，老年人70多岁仍在驾车者大有人在，由于私家车普及，一家人有几部车也很常见。而公交车却很少，除了大城市的地铁范围外有公交巴士，能见到的是早晚到各家各户免费接送孩子们上下学的豪华校巴。其它班次的公交车非常少见，由于私家车的普级，因而铁路客运也逐渐萎缩，只有特大城市之间有少量班次的火车，而且仅挂两三节车箱，经常坐不满。
美国被称为汽车轮子上的国家，1896年亨利，福特发明了世界上第一辆以汽油为燃料的汽车，这位农民的儿子并没有意识到正是他的发明，使美国进入了一个崭新的时代。1902年福特在底特律成立了自己的汽车公司，从此那个椭园型的“FORD”商标成了一个汽车王朝的象征。20年内福特王朝生产了7500万辆廉价的T型车，广受欢迎。福特的成功吸引了更多的人相继进入汽车领域，1908年威廉．杜兰特创建了通用汽车公司，20年后它击败了福特公司成为世界居于首位的汽车公司并将其荣誉保持至今。1925年瓦特．克莱斯勒创建了克莱斯勒汽车公司，三年后就挤身于美国汽车公司行业三甲之列。三大汽车公司齐聚底特律。在这个城市的市旗上缀有法国百合花，英国狮子和美国星条旗的城市，地处五大湖区的交通中心，小汽车的出厂以秒计，约占美国汽车总产量的1/4,成为美国名符其实的汽车城。
二战后美国的汽车工业经历了自己的黄金时代，但到70年代后，由第一次石油危机及日德等国汽车的进入，底特律遇上了艰难的时世，日本丰田等节油、价廉的小汽车，几乎重创了美国的汽车业，克莱斯勒公司债台高筑。由于政府出面，当然最脍炙人口的传奇是艾柯卡力挽狂澜，又使克莱斯勒死里逃生，艾柯卡也成了家喻户晓的英雄。日本人一旦占有市场就提高车价以获取最大的利润，也使美国汽车商有可能夺回市场。现在美国汽车工业正在恢复元气，据统计美国的汽车工业年产值高达3400亿美元，约占全美国国内生产总值的4%!
在高速公路上行驶是不用按喇叭的，但由于高速行驶的车轮在路上挤压空气发出的哨声和摩擦声，使人们听到那永不停歇的呼啸，而汽车就像那在血管里运载着氧气和养料的红血球一样，在密集的高速公路网络上不停地运作，那呼啸的车风使我仿佛听到了当今社会那永不停歇的脉搏的跳动！
